物流通 ，财源聚。市中
为构建今世流通系统，国最增长苍生经济相助力提升 ，强物自2019年起 ，流关“国家物流关键”建树拉开大幕 ，座万随之 ，亿都“国家物流关键”这一“国字号”招牌 ，市中便成为了中国都市争相竞逐的国最目的之一 。
那末 ，强物妨碍当初 ，流关中国最强的座万物流关键在哪里 ？
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“双子星”格式
作甚物流关键 ？
据《国家物流关键妄想以及建树妄想》 ，物流关键是亿都会集实现货物集散 、存储、市中分派 、转运等多种功能的物流配置装备部署群以及物流举念头关中间 。
若何定量评估一座都市物流财富的睁开水平 ？
当初 ，学界惯常做法是运用“交通运输、仓储以及邮政业削减值”揣摩一地物流业的实力 。
此外 ，作为衔接破费与破费的纽带 ，物流业睁开与地域经济的分割关连效应清晰 ，地域经济削减是物流业睁开的反对于与保障 。换言之 ，中国最强物流关键 ，确定需立室响应的经济规模水平 。
为此，搜狐都市统计了24座万亿GDP都市的“交通运输 、仓储以及邮政业削减值”，统计服从表明 ，2021年交通运输 、仓储以及邮政业削减值破千亿的共有上海 、广州 、重庆 、青岛 、成都五城 。
万亿GDP都市物流业睁开水平/搜狐都市制图
上海 ，堪称“中国最强物流关键” 。2021年，上海交通运输 、仓储以及邮政业削减值抵达1843.5亿元 ，领跑一众万亿GDP都市 。
值患上留意的是 ，交通运输 、仓储以及邮政业削减值10强都市 ，偏偏平均扩散于五大片区 。这象征着 ，中国主要片区的物流业泛起出“双子星”格式。即华东地域物流业由上海、青岛坐镇；华南由广州 、深圳称霸；华北有北京 、天津双关键；西南坐拥重庆 、成渝双核；华中则由武汉、郑州领衔 。
而西北地域的代表——西安，由于物流需要受限于地域经济实力 ，物流业睁开较为落伍，其2021年交通运输、仓储以及邮政业削减值仅有382.9亿元，约为上海的1/5 。
此外，若以交通运输 、仓储以及邮政业削减值占地域破费总值的比重 ，掂量物流业对于地域经济睁开的反对于熏染 ，那末 ，青岛则是地域经济受物流业影响水平最高的都市 。
2021年 ，青岛市交通运输 、仓储以及邮政业削减值为1045.3亿元，占昔时度地域破费总值的比重抵达7.39%，系24座万亿都市中仅有占比逾越7%的都市。青岛之后，物流业对于当地经济反对于熏染较为清晰的即是郑州 ，其占比也迫近6% 。
-02-
重庆“五型”兼备
假如说“交通运输 、仓储以及邮政业削减值” ，代表着各都市物流业开揭示状 ，那末落选“国家物流关键”的数目 ，则在某种水平上象征着当地物流业的策略位置与睁开远景 。
在天下物流系统中 ，“国家物流关键”实属低级此外存在 。
它是辐射地域更广 、集聚效应更强、效率功能更优 、运行功能更高的综合性物流关键，在天下物流收集中发挥关键节点 、紧张平台以及主干关键的熏染 。
据《国家物流关键妄想以及建树妄想》 ，国家物流关键分为陆港型 、口岸型 、空港型 、破费效率型 、商贸效率型 、陆上领土口岸型六种规范 。
2019-2023年间，国家发改委已经累计宣告五批国家物流关键建树名单 ，共有125个物流关键落选“国家队” 。
万亿都市国家物流关键落选情景/搜狐都市制图
妨碍当初，24座万亿GDP都市中 ，仅南通 、东莞未落选任一规范的国家物流关键名单 ，其余22城则均落选“国家队” 。
其中，重庆基于优势区位条件 ，成为天下仅有兼有水 、陆 、空 、破费效率 、商贸效率五种规范国家物流关键的承载都市 。
重庆之后 ，深圳、青岛 、西安作为“四型”兼备的国家物流关键都市次之。如前文所述 ，西安物流业的实力水平并不占优 ，其交通运输 、仓储以及邮政业削减值在24座万亿GDP都市中仅排名第20位 ，不外由于其西北第一城 、丝路门户的区位条件 ，加之国家层面“统筹东中西部地域调以及睁开”的策略妄想，西安能与深圳、青岛一律而论也就能清晰了 。
此外，交通运输 、仓储以及邮政业削减值排名前五 ，物流业发达的上海 、广州以及成都 ，至今都只是“两型”兼备的国家物流关键都市 ，而物流实力同样不可小觑的北京 ，也只以“空港型”落选国家物流关键名单 ，而这概况与国家物流关键建树进度布置、都市功能定位相关。
-03-
西安社会物流老本高
《国家“十四五”今世物流睁开妄想》指出，中国物流业存在着全链条运行功能低 、老本高 ，以及妄想性失衡下场——物流根基配置装备部署收集“东强西弱”；货物运输妄想待优化，大批货物公路中长距离运输比重依然较高 。
社会物流总用度与国内破费总值的比率 ，可视为掂量社会物流老本水平的关键子的 ，2020年 ，天下这一目的的数值为14.7% 。
部份万亿都市社会物流老本水平/搜狐都市制图
限于数据可患上性 ，搜狐都市统计了武汉 、广州 、重庆 、青岛 、西安这五座万亿GDP都市的社会物流老本数据 。服从表明，武汉社会物流老本最低 ，西安则最高 。
2020年，武汉市社会物流总用度与国内破费总值的比率为13.2% ，较天上水平低了1.5个百分点；而同期 ，西安市社会物流总用度与国内破费总值的比率高达15.8% ，在五座万亿都市中最高 ，且相较于天上水平还高了1.1个百分点 。
至于货物运输妄想失衡的下场 ，可从重庆以及西安的相关数据中窥见一二 。
纵然坐拥长江航道资源，重庆水路运输占比却并不突出 。2020年 ，重庆全市货物运输总量抵达12.1亿吨 ，其中铁路 、公路 、水路运输妄想比例为1.5∶82.1∶16.4 ，公路运输占有主导位置 。
而在腹地当地的西安 ，公路运输更是占有相对于的份额 。2020年 ，西清静市货运总量达25712.81万吨 ，其中公路货运量25204万吨 ，占比抵达98.02% 。
为增长今世物流提质 、增效 、降本 ，《国家“十四五”今世物流睁开妄想》提出 ，至2025年 ，社会物流总用度与国内破费总值的比率较2020年着落约2个百分点；铁路货运量占比力2020年后退0.5个百分点 。
中间政策指引下 ，各都市也纷纭提出自己目的。好比重庆目的到2025年 ，铁路货运量占比提升2个百分点摆布 ，社会物流总用度与GDP比率飞腾1-2个百分点；广州也提出2025年，社会物流总用度占地域GDP比重降至12%之内 。事实，各都市都明了 ：提升物流功能，做大做强物流关键 ，对于经济削减有重大的增长熏染 。
文/搜狐都市翟杨
参考质料
[1]2019-2023年度国家物流关键建树名单，国家发改委
[2]国家物流关键妄想以及建树妄想，国家发改委
[3]各项都市经济数据 ，当地统计局
[4]睁开物流财富助推地域经济削减的协同凝聚钻研——基于国家物流关键都市面板数据 ，都市睁开钻研
[5]“十四五”今世物流睁开妄想，国务院办公厅
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